在2025年8月77万以上豪华新能源汽车市场，一张销量榜单划出了刺眼的差距：尊界S800以1006辆的零售量稳居榜首，而此前上市时高调对标它的蔚来ET9，仅售出92辆，两者销量相差超10倍。这场曾被业内期待的“豪华新能源对决”，为何短短数月就呈现一边倒的态势？从价格定位到产品力差异，再到用户真实反馈，不难找到蔚来ET9“遇冷”的关键原因。
先看最直观的价格与选择空间。尊界S800给出70.8万-101.8万元的售价区间，覆盖了70万-100万级多个细分需求，无论是追求基础豪华配置的用户，还是愿意为顶级定制版本买单的高净值人群，都能找到对应车型；而蔚来ET9的定价锁定在76.8万-81.8万元，区间较窄，既没能下沉到尊界S800的入门价位吸引更多潜在用户，也缺乏更高端版本与尊界S800的顶配车型竞争，在价格策略上先失一局。
更核心的差距藏在产品力的“用户痛点匹配度”上。从用户评论来看，尊界S800的两大卖点精准戳中了豪华车消费者的核心需求：一是“行驶中零重力座椅+0.2秒弹射保护”的安全舒适配置，有用户直言“遇到危险时能快速调整坐姿保护，这才是豪华车该有的安全感”；二是对“奢华属性”的强化，车身设计偏向沉稳大气，更符合高端商务或家庭用户对“豪华感”的传统认知。
反观蔚来ET9，虽然上市时主打“黑科技”，但这些技术似乎没能转化为用户的“必选理由”。有评论指出“ET9的黑科技在尊界面前啥也不是”，比如其宣传的智能驾驶辅助功能，尊界S800同样具备，且后者在安全场景的细化上更胜一筹；而蔚来引以为傲的换电技术，在77万以上的豪华车市场中，并非用户首要考量——这个价位的消费者更在意“专属感”和“安全性”，而非补能效率的轻微差异。此外，有用户提到蔚来ET9“安全性宣传太少”，对比仰望U8“能在水里开”的鲜明安全卖点，ET9在安全场景的传播上显得模糊，没能建立起豪华车用户重视的“安全感认知”。
品牌认知与用户群体的错位，也让蔚来ET9陷入被动。评论区有一条扎心的反馈：“买这个牌子的都是二十多万多租电多，自居有品味，ES8不降价都卖不到，别说更贵的”。这反映出在部分高端用户心中，蔚来此前以20万-40万级车型为主的市场形象，尚未完全支撑起77万以上的豪华定位；而尊界作为主打高端市场的品牌，更易获得追求“传统豪华属性”用户的信任，尤其是商务用户群体，对尊界的品牌认可度明显高于蔚来。
值得注意的是，“小众定位”与“实用需求”的矛盾也制约了ET9的销量。有用户调侃“开个小众点的车不好吗？”，但豪华车市场的“小众”需要足够的产品力支撑，若小众却没有不可替代的核心优势，就会变成“冷门”。比如ET9的设计偏向运动风格，而77万级用户更偏爱尊界S800的奢华沉稳设计；再加上蔚来ET9没有像尊界那样提供丰富的定制化选项，难以满足高端用户的个性化需求，进一步缩小了自身的受众范围。
从8月的销量与用户反馈来看，蔚来ET9并非输在“技术不够先进”，而是输在“没能找准豪华车用户的核心诉求”。尊界S800的成功，本质是精准抓住了77万级用户对“安全、奢华、选择空间”的需求；而ET9过于侧重“黑科技”的宣传，却忽略了豪华车市场最根本的“价值感知”——当用户在这个价位选择车型时，“安全感”和“品牌认可度”远比“换电技术”或“智能驾驶的小升级”更重要。这场对决也给新能源豪华车市场提了个醒：技术是基础，但只有让技术精准匹配用户痛点，才能真正赢得高端市场。
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